Промышленный спрос составит 6,9 млн унций против предложения на уровне 7,1 млн унций в 2026 году, в то время как накопление инвестиционных запасов ожидается на уровне 900 тысяч унций. В 2027 году дефицит может снизиться, промышленный спрос по прогнозу останется на уровне 6,9 млн унций, тогда как предложение вырастет до 7,2 млн унций, но с учетом инвестиционного спроса рынок, скорее всего, сохранится в состоянии дефицита.
Рынок палладия, как ожидается, в 2026 году будет в балансе: промышленный спрос составит 9,1 млн унций против предложения на уровне 9,4 млн унций, а 300 тысяч унций составит накопление инвестиционных запасов. В 2027 году профицит до учета инвестиционного спроса составит 200 тысяч унций.
СПРОС
Промышленный спрос (за исключением автопрома и ювелирной промышленности) остается ключевой структурной поддержкой спроса на МПГ в этом году. Промышленный спрос на палладий, как ожидается, вырастет на 5%, до 1,6 млн унций, в 2026 году, при этом промышленный спрос на платину также увеличится на 4%, до 2,7 млн унций. Рост будет обеспечиваться электроникой, инфраструктурой для искусственного интеллекта, полупроводниками, дата-центрами, жесткими дисками, а также продолжающимся расширением нефтехимических и нефтеперерабатывающих мощностей в Азии.
Текущие тенденции в автомобильной отрасли выглядят слабее, чем прогнозировалось. Мировое производство легковых автомобилей, как ожидается, снизится на 1%, до 93 млн единиц, в 2026 г., после чего восстановится на 1%, до 95 млн единиц, в 2027 году. Производство автомобилей с ДВС, включая гибриды, сократится с 79 млн единиц в 2025 году до 75 млн в 2026 году и 74 млн в 2027 году. Рост рынка Северной Америки сдерживается из-за значительно выросших в последние годы средних цен на автомобили и высокой стоимостью финансирования. Европейский рынок в целом стабилен благодаря спросу на замену старых автомобилей. Китайский рынок в этом году существенно слабее из-за снижения потребительской уверенности, при этом производство все больше зависит от экспорта и циклов замены автомобилей, а рост проникновения последовательных гибридов EREV снижает средние загрузки МПГ.
В целом автомобильный спрос на палладий, как ожидается, снизится на 2%, до 7,4 млн унций, в 2026 годц, прежде чем он восстановится до 7,5 млн унций в 2027 году. В то же время автомобильный спрос на платину снизится на 6%, до 2,6 млн унций, в 2026 году и еще на 8% до 2,4 млн унций в 2027 году. Эти тренды отражают сокращение дизельного легкового сегмента и продолжающееся обратное ценовое замещение платины палладием.
Спрос на платину в ювелирном секторе ослабнет в 2026 году после резкого роста китайского производства в 2025 году, который в значительной степени был обусловлен накоплением запасов, а не конечным потребительским спросом. Нормализация запасов будет оказывать давление на потребление наряду с более высокими ценами и изменениями, связанными с НДС в Китае, тогда как Индия и Европа останутся рынками с относительно устойчивым спросом.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Первичное предложение остается ограниченным. Мировая добыча, как ожидается, составит 6,1 млн унций палладия, на 2% ниже прошлого года и 5,4 млн унций платины в 2026 году, без изменений с 2025 годом.
В России временное снижение производства связано с отработкой "Норникелем" участков месторождений с более низким содержанием МПГ, при этом восстановление ожидается в следующем году по мере смещения добычи в участки с более высоким содержанием металлов и запуском "Русской платиной" Черногорского месторождения.
Предложение из ЮАР остается в целом стабильным, несмотря на более высокие цены, поскольку производители делают акцент на эффективности производства, а не на его расширении. Добыча в Северной Америке остается структурно слабой на фоне давления на высокозатратные активы.
Вторичное предложение продолжает восстанавливаться, но остается ниже допандемийных ожиданий. Переработка платины прогнозируется на уровне 1,6 млн унций в 2026 году (+3% г/г) и 1,7 млн унций в 2027 году (+3% г/г), тогда как переработка палладия достигнет 3,2 млн унций (+7% г/г) и 3,4 млн унций (+6% г/г) соответственно. Структурные ограничения включают в себя увеличение срока эксплуатации автомобилей, несовершенные системы сбора и давление со стороны стоимости финансирования по всей цепочке переработки.